Η Βιωματική μου σχέση με μία Κινέζα
Προσωπική βιωματική άποψη του Manos Arn μέλους του VOGE Moto Club Hellas.
Ήταν Δεκέμβριος του 2019 όταν είδα μια φωτογραφία σε δικτυακό άρθρο του περιοδικού ΜΟΤΟ
με μια κόκκινη street-adventure μοτοσυκλέτα, προαναγγέλλοντας την άφιξη μιας νέας μάρκας στην
Ελλάδα, της κινέζικης Voge Loncin. Ως τότε κάτοχος Kymco, το όνομα του εισαγωγέα το
γνώριζα και είχα καλές εντυπώσεις, καθώς δεν είχα αντιμετωπίσει κάποιο θέμα. Βλέποντας λοιπόν
το όνομα της Moto Trend A.E. , αυτό με έκανε να κοιτάξω πιο προσεκτικά το άρθρο και διαβάζοντάς
το ξανά, το ενδιαφέρον μου μεγάλωσε. Βεβαίως από όλες όσες ανέφερε και έδειχνε το άρθρο, το
κόκκινο 500DS, μου έκανε το κλικ.
Με το που μπήκε το 2020, όλοι θυμόμαστε τί επακολούθησε και αυτό είχε ως αποτέλεσμα για ένα εξάμηνο, ότι είχα στο μυαλό μου να μπει σε καραντίνα! Μόλις μας αμόλησαν, 3 Ιουνίου του 2020 έκλεισα ραντεβού για δοκιμή στα κεντρικά, όπου μετά από τα διαδικαστικά, η κόκκινη 500DS με περίμενε για τη δοκιμή. Την περιεργάστηκα για λίγο εκεί επί
τόπου και η αίσθηση που μου έδωσε ήταν μιας προσεγμένης κατασκευής που δε διέφερε αισθητά από άλλες καθιερωμένες περιπτώσεις που είχα δει.
Τη μέρα της δοκιμής, σε πρώτο πλάνο το Xciting που είχα τότε και η DS να με κοιτάζει!
Η δοκιμή ήταν μια μεγάλη έκπληξη για εμένα. Με το που κάθισα πάνω της, κούμπωσα αμέσως, σα
να είχε φτιαχτεί για εμένα. Όταν την έβαλα μπροστά με ξάφνιασε ο ήχος της και ξεκίνησε η δοκιμή
στους γύρω δρόμους και στο ποτάμι. Όσο την οδηγούσα, τόσο περισσότερο μου άρεσε, σε σημείο
που σταμάτησα στην άκρη και την περιεργάστηκα για κάποια ώρα, ώστε να καταχωρίσει ο
εγκέφαλος και το αισθητικό μέρος, να βγάλω φωτογραφίες και βίντεο ώστε να έχω “αποδεικτικά”.
Όσο την έβλεπα, τόσο πιο πολύ μου άρεσε (x2). Στην επιστροφή στα κεντρικά διαπίστωσα και δύο
θεματάκια, τους κραδασμούς σε ορισμένη ταχύτητα και τον περίεργο διακόπτη του φλας, αλλά
κανένα από αυτά δεν ήταν αποτρεπτικό. Σαφώς και δεν ήταν η τέλεια, αλλά αυτό που αποκόμισα
ήταν ότι επρόκειτο για μια μοτοσυκλέτα με χαρακτήρα.
Πέρασε ένας μήνας και αφού αποχωρίστηκα το Kymco, μια επίσκεψη στον Λούρο με εκτροχίασε ελαφρά, καθώς εκεί μια λευκή 500DS με θάμπωσε και με έκανε να ξεχάσω την κόκκινη! Δε την είχα δει σε λευκό, ούτε σε φωτογραφία, οπότε η απόφαση πάρθηκε εκείνη τη στιγμή και η λευκή Κινέζα έγινε δική μου.
Από τότε και μέχρι σήμερα είμαστε αχώριστοι! Καθημερινά στους δρόμους του λεκανοπεδίου της
Αττικής για την δουλειά, στην ιδιαίτερη πατρίδα, σε κάποια λίγα ταξίδια εντός της χώρας καθώς ο
ελεύθερος χρόνος είναι περιορισμένος, ποτέ δεν είπε όχι και ποτέ δεν έδειξε δυσαρέσκεια.
Προβλήματα; Ελάχιστα, ένα κομμένο καλώδιο διακόπτη από κακή τοποθέτηση, που αλλάχτηκε
εντός εγγύησης, όπως και το εμπρός φανάρι που έπαιρνε υγρασία. Τι δε μου αρέσει; Το
σημαντικότερο για εμένα τα μέτρια φώτα εμπρός, όπου σε επαρχιακό δρόμο νύχτα, αφήνουν πολλά
σκοτεινά σημεία. Τί “βελτιώσεις” της έχω κάνει; Εκτός από τα άπειρα προβολάκια που της έχω
βάλει για να δω το φως το αληθινό, ένα εμπρός γρανάζι με 16 δόντια αντί των 15, ώστε να μη
δουλεύει τόσο υστερικά ψηλά στον αυτοκινητόδρομο και οι κραδασμοί να φύγουν από τα 100χαω
που συνήθως ταξιδεύω και να πάνε πάνω από τα 120χαω που τα χρειάζομαι μόνο για προσπέραση.
Τι μου έχει κάνει εντύπωση μετά από 6 χρόνια; Ότι ακόμα μου δίνει την αίσθηση μιας συμπαγούς
κατασκευής όπου τίποτα δεν έχει χαλαρώσει, τίποτα δε τρίζει και τα πλαστικά της είναι σα
καινούρια.
Η άποψή μου μετά από 6 χρόνια συμβίωσης με την Voge. Είτε μας αρέσει είτε όχι, οι Κινέζοι
ήρθαν για να μείνουν και να πρωταγωνιστήσουν -και- στον τομέα της μοτοσυκλέτας. Προφανώς
δεν είναι οι ίδιες μοτοσυκλέτες που έφερναν ανεξάρτητοι εισαγωγείς πριν 15+ χρόνια, κάτι
περίεργα αντίγραφα άλλων εταιριών, με αναιμικούς κινητήρες, ανύπαρκτα φρένα και αναρτήσεις,
πλαίσια που κοβόντουσαν (το είχα δει με τα ίδια μου τα μάτια) και αξιοπιστία υπό το μηδέν.
Έμαθαν, συνεργάστηκαν με Ευρωπαίους και Ιάπωνες (εντάξει έπεσε πολύ αντιγραφή στην αρχή,
αλλά όπως είχε πει και ο Steve Jobs για να δικαιολογήσει την “κλοπή” του GUI από τη XEROX
ώστε η Apple να φτιάξει το δικό της GUI σε Lisa και Macintosh: “Good artists copy, great artists
steal”), βελτιώθηκαν και διαπίστωσαν πως αν θέλουν να πρωταγωνιστήσουν σε απαιτητικές αγορές
όπως της Ευρώπης και των ΗΠΑ, πρέπει να προσφέρουν προϊόντα ισάξια με τα καθιερωμένα. Η
τιμή από μόνη της δεν αρκεί όταν το προϊόν είναι υποδεέστερο.
Ένα λάθος που κάνουμε εμείς οι “Δυτικοί” σε Ευρώπη και ΗΠΑ, είναι να ξεχνάμε την ιστορία
αυτών των λαών και να τους υποτιμούμε. Τα αποτελέσματα τα είδαμε με Ιάπωνες και Κορεάτες. Τα
ίδια κάνουμε με τους Κινέζους. Καλά θα πάει και αυτό! Και βεβαίως ο ξερόλλας ο νεοέλληνας,
γελάει με “τις κινεζιές”, κοροϊδεύοντας έναν λαό που έκανε πολλές τεχνολογικές ανακαλύψεις
αιώνες πριν (Πυξίδα, πυρίτιδα, χαρτί, τυπογραφία, μετάξι, σεισμογράφος, άβακας και άλλα) και
που σήμερα, οικονομικά και τεχνολογικά είναι στις 2-3 κορυφαίες θέσεις παγκοσμίως.
Κοροϊδεύουμε έναν λαό που έστειλε επιτυχώς rovers σε Σελήνη και Άρη και που σε 4 χρόνια θα
στείλουν ανθρώπους στη Σελήνη, ίσως και πριν από τις ΗΠΑ μετά το 1969-1972.
Για να θυμηθούμε ποιες μοτοσυκλέτες κατασκευάζονται ή έστω συναρμολογούνται σήμερα στην
Ελλάδα… Αλλά ξέχασα, φταίνε οι ξένοι που μας ζηλεύουν.
Για να γυρίσω τώρα στη δικιά μου Κινέζα, ομολογώ ότι έχω δυσκολία στο να την αλλάξω. Και δεν
εννοώ πως θα την πουλήσω και πόσα θα πάρω και τί θα “χάσω” από την αρχική της τιμή. Εννοώ
ότι με καλύπτει σε τέτοιο βαθμό που το βρίσκω εντελώς άτοπο να τη δώσω για άλλη μοτοσυκλέτα.
Καταφέρνει να συνδυάζει και χρηστικότητα στην καθημερινότητα και διασκέδαση εκτός πόλης
χωρίς υπερβολές και ανούσια ρίσκα και χαλαρά ταξίδια. Ακόμα και νεότερα μοντέλα της Voge,
όπως το 625, δε με συγκινούν όπως αυτή, με την αισθητική τους να είναι υπέρ του δέοντος
σύγχρονη για τα Gen X γούστα μου. Όσο όταν την παρκάρω, γυρίζω να της ρίξω μια ματιά ακόμα,
δε βρίσκω καμία δικαιολογία για να πάρω άλλη. Πάμε για δεκαετία!
Υ. Γ. 1: Τον τελευταίο καιρό έχω αρχίσει να λοξοκοιτάζω τη νεοφερμένη από τη Μότοτρεντ
Cyclone. Και εδώ έχω να κάνω μια παρατήρηση προς την Μότοτρεντ, καθώς θεωρώ σφάλμα να μη
φέρνει την RX600 (που θα μπορούσε να αντικαταστήσει την 500DS) με τον ελεύθερο κινητήρα
όπως στο RA600, αλλά με τον Α2. Αισθητικά μου αρέσει η RX600 αλλά όχι τόσο ώστε χωρίς
κάποια ουσιαστική αναβάθμιση να την διαλέξω αντί της 500DS.
Υ. Γ. 2: Ο μόνος λόγος που θα με απέτρεπε από την αγορά Κινέζικης μοτοσυκλέτας, είναι τα
γεωπολιτικά του Ειρηνικού (βλέπε Κίνα – Ταϊβάν) και τι επιπτώσεις θα είχε αυτό στην εφοδιαστική
αλυσίδα και σε πιθανό εμπάργκο σε κινεζικά προϊόντα. Ζούμε περίεργους καιρούς.
Υ. Γ. 3: Όπως αναφέρει και ο τίτλος αυτές είναι καθαρά προσωπικές μου απόψεις μετά από 6
χρόνια συμβίωσης. Δεν έχω το αλάθητο ούτε η μοτοσυκλέτα μου είναι η ιδανική για τον καθένα.
