Ένα πρωτότυπο αποκτά σάρκα και οστά βγαίνοντας στον εμπορικό στίβο με αυξημένη αυτοπεποίθηση και υπέρμετρη αισιοδοξία.
Του Νίκου Βιτσιλάκη
Το Σεπτέμβριο του 2021 η Cyclone μας είχε δείξει μία πρωτότυπη μοτοσυκλέτα ονόματι RA9 και μετά από τέσσερα και κάτι χρόνια της αλλάζει όνομα και τη βγάζει στην παραγωγή στην τελική της εξελιγμένη μορφή. Πρόκειται για τη μεγαλύτερη σε κυβισμό πρόταση της εταιρείας και φέρει μαζί της χαρακτηριστικά που την τοποθετούν στην κατηγορία των Power Cruiser! Όταν παρουσιάστηκε το πρωτότυπο RA9, η ιδέα μιας μοτοσικλέτας σχεδόν 1000cc από την Κίνα ήταν ακόμα πολύ παρακινδυνευμένη, αλλά η Cyclone το πήρε απόφαση να κάνει το βήμα μπροστά και να εκμεταλλευτεί στο έπακρο τους στενούς δεσμούς που έχει η μητρική της εταιρεία Zonsen με τον όμιλο Piaggio. Ως γνωστόν, οι δύο κατασκευαστές λειτουργούν μια κοινή επιχείρηση παραγωγής στην Κίνα, κατασκευάζοντας Aprilia μικρού κυβισμού για τις ασιατικές αγορές και το RA9 το αντανακλούσε αυτό δανειζόμενη πλαίσιο και κινητήρα από το Shiver 900.
Εν έτει 2026 όμως, με τον κινεζικό ανταγωνισμό να έχει μπει στο χορό των πολλών κυβικών με ιδιαίτερη ένταση, το RA1000 ήρθε για να δώσει το δικό του παρόν σε μια κατηγορία που ουσιαστικά δεν έχει εκπρόσωπους από την ασιατική βιομηχανία. Η κεντρική του δομή προέρχεται από το ιταλικό μοντέλο, καθόσον χρησιμοποιεί το ίδιο ατσάλινο πλαίσιο χωροδικτύωμα, όπως επίσης και το υποπλαίσιο από χυτό αλουμίνιο. Από κάτω, ο οκταβάλβιδος V2 με τους 2ΕΕΚ είναι επίσης προερχόμενος από τo μοντέλο Shiver της Aprilia, διαθέτοντας την ίδια διαδρομή (67,4mm) αλλά με διάμετρο 97mm αντί για 92, που ανεβάζει τη χωρητικότητα στα 996cc. Μαζί με την αναλογία σχέσης συμπίεσης 12:1 (από 11:1 του Aprilia), η αύξηση του κυβισμού συμβάλλει σε αύξηση και της ισχύος από τους 94 στους 105 ίππους, με τη ροπή των 95Nm να αποδίδεται στις 6.500rpm.
Το κύριο πλαίσιο μπορεί να βασίζεται στο Shiver, αλλά το ψαλίδι είναι μονόμπρατσο made by Cyclone όπως και στην πρωτότυπη έκδοση RA9. Εντύπωση προκαλεί το υπερμεγέθες ελαστικό (240) στον πίσω τροχό των 17 ιντσών, διάσταση που χρησιμοποιείται από μοτοσυκλέτες dragbike. Εντύπωση όμως δημιουργεί και η διάταξη του διπλού τελικού της εξάτμισης ακριβώς μπροστά από τη δεξιά πλευρά του πίσω τροχού. Μπροστά, το ελαστικό 120/70-17 είναι κάτι πιο γήινο ενώ η πλήρως ρυθμιζόμενη ανάρτηση και τα τετραπίστονα φρένα είναι πανομοιότυπα με αυτά της πρωτότυπης μοτοσικλέτας. Υπάρχει στάνταρ μονάδα αδρανειακής μέτρησης που υποστηρίζει σύστημα Cornering ABS, όπως επίσης και ηλεκτρονικό γκάζι με οδηγικά προγράμματα. Όσον αφορά στους αριθμούς, το ύψος της θέσης οδήγησης είναι στα 780mm, το μεταξόνιο στα 1.600mm και το βάρος στα 225kg με γεμάτο το ρεζερβουάρ των 17 λίτρων.
To RA1000 δεν κάνει συμιβασμούς σε κανέναν τομέα, όντας μια premium κατασκευή με κορυφαία ποιότητα υλικών, βαφής και συναρμογής. Η Cyclone εξ άλλου έχει δηλώσει από την πρώτη στιγμή πως με το RA1000 θα κάνει κάθε δυνητικό μοτοσυκλετιστή να χαρεί οδήγηση, προσφέροντάς του μια μοτοσυκλέτα πέρα από κάθε προσδοκία του.
To ευχάριστο είναι πως η Cyclone πρόσφατα απέκτησε αντιπρόσωπο και στη χώρα μας, συγκεκριμένα τη Mototrend SA https://mototrend.gr/ , κάτι που σημαίνει πως μέσα στο 2026 θα δούμε το εντυπωσιακό RA1000 να βολτάρει ανάμεσά μας.
